Automovilidad como agente de cambio urbano. Análisis a la planificación urbana del Área Metropolitana de Guadalajara de lo disperso al DOT (1970 - 2025)
DOI:
https://doi.org/10.70207/nj2kgh96Palabras clave:
Automovilidad, expansión urbana, Desarrollo Orientado al Transporte (DOT)Resumen
El documento analiza la automovilidad como agente de cambio urbano en el Área Metropolitana de Guadalajara (AMG), destacando cómo la expansión urbana descontrolada y de baja densidad ha generado dependencia del automóvil. Desde el siglo XX, la masificación del auto ha impulsado la suburbanización y transformado la estructura territorial, promoviendo el crecimiento de la periferia y aumentando la segregación socioeconómica. Guadalajara ha perdido densidad poblacional, mientras que municipios como Zapopan y Tlajomulco han crecido rápidamente. Entre 1980 y 2020, el parque vehicular pasó de 288 mil a 2.5 millones de unidades, con una tasa de motorización de 492 autos por cada mil habitantes, reflejando la preeminencia del auto en la movilidad metropolitana. La dependencia del automóvil ha generado problemas de congestión, desigualdad en infraestructura y problemas ambientales. Como alternativa, se plantea el Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), como modelo de crecimiento urbano que busca reorganizar la ciudad a partir del transporte público y la movilidad activa. Guadalajara ha avanzado en esta dirección con la expansión del Tren Ligero, líneas de BRT y ciclovías, promoviendo núcleos urbanos compactos y descentralizados. La implementación del DOT podría mitigar los efectos negativos de la automovilidad y favorecer un desarrollo urbano más sostenible, reduciendo la dependencia del automóvil y mejorando la calidad de vida de los habitantes del AMG.
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