Automobility as an agent of urban change. Analysis of urban planning in the Guadalajara Metropolitan Area from dispersed to DOT (1970 - 2025)
DOI:
https://doi.org/10.70207/nj2kgh96Keywords:
Automobility, urban expansion, transit-oriented development (TOD)Abstract
The document examines automobility as a key driver of urban transformation in the Guadalajara Metropolitan, emphasizing how uncontrolled low-density urban expansion has fostered automobile dependency. Since the 20th century, mass car ownership has fueled suburbanization, reshaping territorial structures, accelerating peripheral growth, and exacerbating socio-spatial segregation. Guadalajara has experienced a decline in urban density, while municipalities like Zapopan and Tlajomulco have seen rapid expansion. Between 1980 and 2020, the vehicle fleet increased from 288,000 to 2.5 million units, reaching a motorization rate of 492 cars per thousand inhabitants, underscoring the primacy of private vehicles in metropolitan mobility. This reliance on automobiles has led to severe congestion, infrastructural inequalities, and environmental degradation. As a countermeasure, Transit-Oriented Development (TOD) is proposed to restructure the urban landscape by integrating public transport and active mobility systems. Guadalajara has made strides in this direction with the expansion of the Subway System, Bus Rapid Transit (BRT) lines, and an extensive cycling network, fostering compact, decentralized urban nodes. Implementing TOD could mitigate the negative externalities of automobility, promote sustainable urban development, and reduce car dependency while enhancing mobility equity and overall quality of life in the Guadalajara Metropolitan.
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